Αρχική Ετικέτες Αναρτήσεις με βάση ετικέτες "υποδομές"

υποδομές

Η ολοκλήρωση των έργων υποδομής που έχουν ήδη ξεκινήσει και ο σχεδιασμός νέων, λειτουργικών και απαραίτητων έργων πνοής είναι βασική προτεραιότητα του συνδυασμού μας. Στους σημερινούς δύσκολους καιρούς, πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν περισσεύει ούτε ένα ευρώ. Έφτασε επιτέλους ο καιρός να ξεφύγουμε από τις παθογένειες του παρελθόντος και τις μικροπολιτικές σκοπιμότητες, εξαιτίας των οποίων εντάσσονταν προς χρηματοδότηση ανώριμα έργα, με τις γνωστές σε όλους συνέπειες για την απορρόφηση των χρημάτων. Η Περιφέρεια πρέπει να αποκτήσει ρόλο συντονιστή και να ασκήσει ουσιαστικό ρόλο στην ωρίμανση των έργων τόσο σε περιφερειακό όσο και σε δημοτικό επίπεδο. Υποστηρίζουμε την προσέγγιση του τομέα των μελετών και της υλοποίησης των έργων στη βάση ενός νέου μοντέλου συνεχών και διαφανών ελέγχων. Οι στόχοι του Περιφερειακού Προγράμματος για την Πελοπόννησο του ΕΣΠΑ για το 2007-2013, όπως έχουν ήδη προσδιορισθεί (περιβαλλοντικές υποδομές, αντιμετώπιση ρύπανσης, αναβάθμιση αστικού περιβάλλοντος, βελτίωση υποδομών στις μεταφορές, τόνωση της επιχειρηματικότητας των μικρών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων και της πράσινης επιχειρηματικότητας, διασύνδεση τουριστικών υπηρεσιών και πολιτιστικών μνημείων, αναβάθμιση υπηρεσιών πρόνοιας για παιδιά και ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες, ενίσχυση υποδομών εκπαίδευσης) κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση. Θεωρούμε απαραίτητη την υλοποίησή τους και παράλληλα προκρίνουμε νέους στόχους, που θα αποτελέσουν τη βάση καινούργιων, επεξεργασμένων προγραμμάτων.

Χωρίς να παραβλέπουμε τα υπόλοιπα έργα υποδομών, δίνουμε έμφαση:

* Στα έργα επεξεργασίας υγρών αποβλήτων (βιολογικοί καθαρισμοί) και τα δίκτυα αποχέτευσης στις αστικές περιοχές. Θέτουμε ως στόχο στην Περιφέρεια Πελοποννήσου να μην υπάρχει ούτε ένας παραθαλάσσιος ή τουριστικού ενδιαφέροντος Δήμος, χωρίς δίκτυο αποχέτευσης και βιολογικό καθαρισμό. Για τους οικισμούς κάτω των 2000 κατοίκων προωθούμε τα «Φυσικά Συστήματα» για την επεξεργασία των υγρών αποβλήτων.

* Στην αποκατάσταση όλων των παράνομων χωματερών.

* Στα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας μέσα από τη διαχείριση των πλημμυρικών παροχών. Αντί των πανάκριβων αντιπλημμυρικών θα σχεδιάσουμε μικρότερα έργα που θα επιτρέπουν σε πρώτο βαθμό την αποθήκευση των υδάτινων όγκων με μικρά φράγματα σε ζώνες

“Ο κάτω ρους του Ευρώτα, ο Ξεριάς στην Κόρινθο, οι χείμαρροι της Παραλιακής Κυνουρίας, της Παραλιακής Κορινθίας, αλλά και της Μεσσηνίας προξενούν ζημίες δεκάδων εκατομμυρίων με περίοδο επαναφοράς τη 10ετια“

μεγαλυτέρων υψομέτρων και σε δεύτερο βαθμό την ελεγχόμενη εκτόνωση χωρίς την πρόκληση ζημιών σε δασικές και αγροτικές περιοχές σύμφωνα με το επιτυχημένο μοντέλο του Έβρου.

* Στην κατασκευή μαρινών προκειμένου να δημιουργηθεί ένα λειτουργικό δίκτυο που να καλύπτει τις ακτές ολόκληρης της Πελοποννήσου.

* Στην ολοκλήρωση των οδικών αξόνων. Είναι αυτονόητο ότι δεν υπάρχει η δυνατότητα να εξευρεθούν πόροι ώστε άμεσα να αντιμετωπιστεί το σύνολο των απαιτήσεων. Είναι ανάγκη όμως, στη βάση ενός συνολικού σχεδιασμού, να υπάρξει ιεράρχηση προτεραιοτήτων και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Δυστυχώς ως σήμερα δεν έχει υπάρξει ούτε θεσμική ιεράρχηση που θα μπορούσε να γίνει είτε μέσα από το Χωροταξικό της Περιφέρειας είτε μέσα από ένα Ειδικό Περιφερειακό Στρατηγικό Σχέδιο, θα αποτελούσε οδηγό για την κατανομή των των πόρων του ΕΣΠΑ για την Πελοπόννησο, από όποιο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα και αν προέρχονταν. Θα το κάνουμε εμείς, γιατί μόνον έτσι τα χρήματα που θα δοθούν θα αποκτήσουν υψηλή προστιθέμενη αξία για τους πολίτες της Περιφέρειας.

Ειδικότερα για τους οδικούς άξονες, επεξεργαστήκαμε πρόταση που αφορά βασικό οδικό δίκτυο 1000 χλμ (βλέπε συνημμένο χάρτη) που περιλαμβάνει 300 χλμ περίπου αυτοκινητόδρομου και 700 χλμ Εθνικών και Επαρχιακών Οδών. Τα 300 χλμ των αυτοκινητοδρόμων (στο χάρτη με κίτρινο χρώμα) κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης στην ΜΟΡΕΑΣ ΑΕ και την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ, ενώ τα υπόλοιπα 700 χλμ αποτελούν άξονες στους οποίους είτε έχουν γίνει παρεμβάσεις κατά τμήματα, είτε βρίσκονται στη φάση του σχεδιασμού και αδειοδότησης, είτε δεν έχει γίνει τίποτα και πρέπει να ξεκινήσουμε από το μηδέν.

Η Περιφέρεια Πελοποννήσου θα λειτουργήσει παρεμβατικά και ως καταλύτης προκειμένου να ξεπεραστούν όσα προβλήματα παρουσιάζονται στην κατασκευή των δυο μεγάλων συμβάσεων παραχώρησης. Κυρίως θα θέσει σε πρώτη προτεραιότητα την ολοκλήρωση σε ορίζοντα 10ετίας των 700 χλμ των βασικών οδικών αξόνων που ιεραρχήθηκαν ως πρώτης προτεραιότητας.

1. Ανατολικός άξονας Μονεμβάσια – Λεωνίδιο – Άστρος – Ναύπλιο

2. Ολοκλήρωση της Εθνικής Οδού Σπάρτη (παράκαμψη Σπάρτης) – Σκάλα – Μολάοι – Μονεμβάσια

“Το Λιμάνι της Καλαμάτας πρέπει να αποτελέσει τη νότια πύλη εισόδου της Ευρωπαϊκής αγοράς στις μεταφορές από την Ασία“

1. Ολοκλήρωση της Εθνικής Οδού Τρίπολης – Βυτίνας – Αρχαίας Ολυμπίας – Πύργος

2. Επαρχιακή Οδός Ναύπλιο – Επίδαυρος –Κόρινθος

3. Επαρχιακή Οδός Γύθειο – Αρεόπολη – Καλαμάτα

4. Επαρχιακή Οδός Γαργαλιάνοι – Ρωμανός – Πύλος – Καλαμάτα

5. Επαρχιακή Οδός Τρίπολης Άστρους

6. Επαρχιακή Οδός Σπάρτης Καλαμάτας μέσω Ταϋγέτου

7. Περιμετρική οδός Νοτίου Μάνης

8. Επαρχιακή Οδός Καλαμάτα – Πεταλίδι – Κορώνη – Μεθώνη – Πύλος

Το συνολικό κόστος για την ολοκλήρωση των 700 χλμ από τους πιο πάνω άξονες (εμφανίζονται στο χάρτη με φούξια και μπλε χρώμα) εκτιμάται στο ποσό των 800 εκατ. Ευρώ σε σημερινές τιμές.

Με την ολοκλήρωση αυτών των αξόνων πετυχαίνουμε:

* Τουριστική ανάπτυξη της Ανατολικής Πελοποννήσου που παρουσιάζει εξαιρετικές προοπτικές με ταυτόχρονη δραστική μείωση του κόστους μεταφοράς σε μεγάλο όγκο αγροτικών προϊόντων (Ανατολικός Άξονας).

* Εύκολη πρόσβαση σε κεντρική και ανατολική Πελοπόννησο για όλους τους τουρίστες που φθάνουν στην Ελλάδα από το λιμάνι της Πάτρας.

* Σύνδεση της Λακωνικής με την Μεσσηνιακή Μάνη και εξασφάλιση πρόσβασης στη δυσπρόσιτη νότια Μάνη.

* Ανάπτυξη του Ταϋγέτου.

* Εξασφάλιση ποιοτικής πρόσβασης στην δυτική Μεσσηνία μια περιοχή στην οποία υλοποιείται η μεγαλύτερη τουριστική επένδυση στην Ελλάδα.

* Σύνδεση της Κεντρικής Πελοποννήσου με την Παραλιακή Κυνουρία.

Αυτοί οι άξονες πρέπει να συνδυαστούν με σημαντικές επενδύσεις στο λιμάνι της Καλαμάτας προκειμένου αυτό να αποτελέσει την νότια πύλη εισόδου της Ευρωπαϊκής αγοράς στις μεταφορές από την Ασία.

Σε μια τέτοια προοπτική, η Πελοπόννησος θα μπει δυναμικά στην αγορά των μεταφορών, αξιοποιώντας πολλαπλά τη μεγάλη επένδυση στους οδικούς άξονες.

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΣΤΕ ΜΑΣ